导航
[导读]:总而言之,传统航空公司在国际航线需求提升、国际油价低位徘徊,行业监管政策逐步放松的背景下,将会继续向着国际一流枢纽型航空公司的方向发展,利润有望继续提升。
人声鼎沸之时“闭门谢客” 鲍无可、黄海等明星基金经理暂停大额申购 当前限购的还有这些名将
航空因何成为“价值毁灭者”?
“你想成为百万富翁吗?很简单,你先成为亿万富翁,然后去投资航空股,你就会变成百万富翁了。” ——巴菲特。
关于航空股是“价值毁灭者”的论述来自“股神”一次不成功的投资经历。1989年巴菲特投资了美国航空,此前多年高速发展的美航,在巴菲特投入了3.58亿美元之后,收入开始出现萎缩,此后甚至一度要靠出售飞机来给员工发工资。1994年美航发生五年来的第五起空难,使得应付给巴菲特的优先股股息也不得不推迟。终于在1998年,巴菲特和美国航空情尽缘散,“股神”从此对于航空为代表强周期品种的投资格外谨慎。
航空股的涨跌通常主要受到三个方面因素的影响:供需关系、油价、汇率。2006年-2015年,我国民航客运周转量保持了12.5%以上的复合增长率,营业收入的复合增长率超过13%。供需结构虽然是航空业盈利的主要决定因素,但是中国A股航空公司的盈利和股价波动,往往都是汇率或者油价的大幅波动引发的。 ... 网页链接