[导读]:中金公司研报指出,3月27日工信部联合三部委发布《通用航空装备创新应用实施方案》,针对动力电池部分提出“推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产,实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证补能:充电或为未来主流方案。充电是目前主机厂选择的主流补能方案,其核心优势在于初始投资和后续运营成本低,缺点是充电速度较慢,我们认为后续充电功率提升有望进一步节约充电时间,综合考虑成本收益、充电或将成为未来eVTOL主流补能方案,目前有Joby、Beta等推出eVTOL充电解决方案
中金公司研报指出,3月27日工信部联合三部委发布《通用航空装备创新应用实施方案》,针对动力电池部分提出“推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产,实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。”,针对基础设施提出“完善导航定位、通信、气象、充电等功能服务。”
中金认为,eVTOL要求电池高安全、高能量密度、高功率密度,固态/半固态电池或为未来主流路线。
以下为其核心观点:
锂电池:锂电池属于当前商业化进展较为领先的电池,我们估计Joby S4、峰飞盛世龙等主流eVTOL采用液态和半固态锂电池方案;但eVTOL对于电池包能量密度和峰值功率密度的理想要求分别为400-500Wh/kg和1.5-2.0kW/kg,目前 ... 网页链接